新勢力造車跑馬圈地，老牌車企不甘示弱。“造車”風口下，誰能傲視群雄，誰又將折戟沉沙？

碳中和、碳達峰背景下，新能源、智能化成市場熱點，產業鏈加速擴張，誰又能真正笑到最后？

疫情之下，中國汽車市場強大的恢復能力讓國外企業“虎視眈眈”，外資、合資車型迅速落地，自主品牌“后浪”發力，個個身價“暴漲”。

汽車產業即將迎來一場巨大的變革。誰能把握機遇？

在2021年6月17-19日舉辦的11屆中國汽車論壇上，來自國家部委的領導、行業協會的專家，以及以上汽、吉利、小鵬為代表的企業，圍繞“挖掘內循環潛能，重塑車市格局”展開深入交流。

“十四五”規劃背書，中國汽車產業正迎來前所未有的發展機遇。后疫情時代，面對國際政治、經濟形勢的不確定，挖掘“內循環”潛能成為行業共識。

但不可否認的是，“內循環”只是奠基，“雙循環”才是發力。中國汽車產業要依靠“內循環”潛力不斷夯實技術基礎，磨煉品牌實力，利用“外循環”機遇讓世界看見中國汽車。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，新能源汽車技術、智能網聯技術、傳統車技術、數字化技術及減碳技術的發展引發了汽車產業的變革，成為未來汽車發展的重要方向。

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這場變革使得中國汽車市場產生了四大“潛力股”，即傳統汽車制造商、造車新勢力、AI軟件企業及出行服務商。

在被問及誰將成為未來汽車市場的主流時，現場嘉賓普遍認為：無論從銷量上，還是在用戶出行上，未來兩三年內傳統車型依舊是主流。

“但如果中長期看，尤其是2025年之后，誰堅定做智能汽車，誰將成為行業主流。”小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程表示。

浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司市場研究中心部長蔣騰也提到，傳統車企在規模效應上會有絕對優勢。但放眼未來十年，隨著硬件和軟件的投入和開發，造車新勢力、出行服務商及軟件公司的市場份額也會不斷擴大。

中國汽車市場的競爭將會越來越激烈，但用戶永遠是最重要的考量因素。“基于消費者全生命里程的最大化，或者誰能夠構建消費者全生命旅程的角色，誰將是最后的贏家。”天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱表示。

什么叫真正的智能汽車？同時具備融合感知能力、萬物互聯能力、高級別的自動駕駛能力，以及整車OTA能力的，才是真正的智能汽車。

但智能汽車的發展最終要落到商業化上，如何促進智能網聯汽車的商業化成為未來產業發展的重點環節。

零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍表示，消費者在選擇汽車產品時是非常清醒的，會選擇綜合效率最優化的產品。落實到智能汽車上，能夠解放雙手、帶來無憂駕乘體驗的車輛會受到消費者的青睞。但由于當前自動駕駛技術尚未完全成熟，消費者對智能汽車還在觀望狀態。

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李鵬程認為，智能汽車之所以沒有全面進入家庭生活，最重要的一個原因就是單車智能，車輛的使用屬性還僅僅停留在交通工具的層面。智能汽車只有到了高級別的自動駕駛，把人的精力從車上釋放出來，且人在車上產生新剛需的時候，車載智能裝備能夠滿足消費者需求時才能真正進入大眾市場。

與此同時，適應當下年輕一代的消費需求，未來的智能汽車也要具備個性化，實現車輛定制服務。“產品的精益化需求肯定需要更高的成本，在設計時需要謹慎考慮。”蔣騰表示。

智能化之外，新能源汽車的發展也朝著高質量發展邁進。小型電動車的熱銷也為新能源汽車市場的發展添磚加瓦。

長城汽車股份有限公司商品戰略部市場洞察總監李鐸分析到，出行距離較短的場景里，小型電動車滿足了用戶的出行需求，未來的市場總量可能會出現加大的趨勢，且還可能與智能相結合。

關于小型電動車市場，上汽通用五菱是在細分品類中非常具有代表性的企業。宏光MINIEV自上市至今已連續10個月穩坐中國新能源乘用車銷售榜冠軍寶座。

上汽通用五菱技術中心電動化總監邵杰表示，宏光MINIEV解決了用戶在使用過程中停車難、充電難、認知度不高等痛點。未來，通過小型新能源車的用戶改裝需求、自定義需求，五菱將與用戶一起打造豐富多變的產品。

但安全問題、成本問題等都是小型電動車無法回避的發展瓶頸，未來市場究竟如何不得而知，也有待考驗。

自主汽車品牌整體向上趨勢不可逆轉，且已成為行業共識。

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泰盈科技集團總經理助理劉涌認為，自主品牌穩步崛起的原因很多，創新是很關鍵的一點。尤其是造車新勢力加入之后，推動了整個行業在技術、營銷等方面的創新進程。

同時，中國汽車市場規模化已連續十幾年銷量逐年上漲，汽車保有量也在穩固推進。這也在一定程度上促進了自主汽車品牌的崛起。

“只有如此大的保有量市場才能容納下國產自主品牌從小到大、從大到強。”李鐸表示。

HIS Markit中國輕型車銷售預測經理林懷濱對中國自主汽車品牌向上保有樂觀態度。他表示，縱觀近幾年國際國內汽車市場的發展，自主品牌的加權平均交易價格整體在上漲，質量也有顯著的進步。中國自主汽車品牌整體向上趨勢明顯。

但自主汽車品牌想要占據世界品牌的前端部位還有很長的路要走，尤其在市場份額、產品高端化等方面。

李鐸認為，國產自主汽車品牌的發展潛力巨大，改變市場格局首先要立足于國內市場。想要提升國產品牌的實力，需要從以下幾個方面入手；持續的研發投入、產品力的不斷提升及用戶需求的把握。國內的自主品牌都要有良性競爭的意識，共同推動中國汽車品牌整體向上。

林懷濱表示，當前汽車品牌的發展有幾個不穩定的地方。比如，自主品牌缺乏“常青”車型，車輛銷量波動很大；價格不穩定；車輛的設計也不穩定等。因此，自主品牌想要很大地改變市場格局還需努力，未來也有很大的成長空間。

“在中高端的汽車市場實現突破是威馬汽車的目標，尤其在純電動汽車領域。”威馬汽車戰略運營副總裁梅松林表示。

除了乘用車之外，皮卡等商用車的發展也為我國汽車品牌向上增添一份活力。

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國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平表示，據不完全統計，2020年底共有90多個城市對皮卡解禁進行了積極響應。皮卡的解禁，可以在促進消費、提升幸福感、促進城鄉融合、促進汽車產業更好的全球化及助力自主品牌向上方面發揮重要的作用。

在新能源、智能化的加持下，汽車產業面臨著巨大的變革。自主品牌的崛起也為中國汽車市場的發展注入新的活力。

造車賽道日漸擁擠，百度、阿里等互聯網企業的加入讓汽車市場更加波濤洶涌。

“混戰”來臨，誰能成為最后的贏家，我們拭目以待。

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